В един автомобил можете да намерите много различни видове стомана, които се използват.
Шасито, трансмисията, осите, зоната на салона, товарното тяло и т.н. са изработени от различни композитни материали от стомана.

Видове стомана, използвани в производството на автомобили:

Усъвършенствана стомана с висока якост (AHSS): този тип е с 10% по-лек от меката стомана и по-здрав. Използва се по цялата каросерия.

Неръждаема стомана: широко използван в автомобилите. Особено при автобусни каросерии и камиони. Обикновено в ауспухите и други части, които са изложени на тежки условия

Високоякостна нисколегирана стомана (HSLA).: обикновено за рамки, защото е здрав, оформен и рентабилен.

Стомана със свръхвисока якост (UHSS): твърд и устойчив на удар.

Поцинкована стомана: той е устойчив на ръжда и може да се използва за до 80% от превозните средства.

Високовъглеродна стомана: използва се за рамки, шасита, панели на врати и носещи греди, тъй като е устойчив на износване и разкъсване.

Tesla Cybertruck

Предимства на стоманата в автомобилостроенето

За каросерии на автомобили,нисковъглеродна стоманаобикновено е най-подходящият избор. Ето защо:

Оформяемост: Стомана с ниско съдържание на въглерод (известна също като мека стомана) има отлична пластичност, което я прави по-лесна за формоване в сложни форми, необходими за панелите на каросерията на автомобила.

Заваряемост: Може лесно да се заварява, което е от съществено значение за сглобяването на различни части от купето на автомобила.

Ефективност на разходите: Нисковъглеродната стомана обикновено е по-евтина от високовъглеродната или неръждаема стомана, което я прави по-икономичен избор за масово производство.

Съображения за тегло: Докато нисковъглеродните стомани са по-тежки от някои алтернативи, те осигуряват добър баланс между тегло и здравина за автомобилни приложения.

Високовъглеродна стоманаобикновено е твърде крехък за автомобилни каросерии, тъй като може да се напука при удар.Неръждаема стоманапредлага отлична устойчивост на корозия, но е по-скъпа и по-малко пластична от нисковъглеродната стомана, което я прави по-рядко използвана за обща употреба на автомобилни каросерии. Въпреки това, неръждаемата стомана може да се използва в специфични приложения, като изпускателни системи или компоненти на облицовката, където устойчивостта на корозия е от решаващо значение.

Защо стоманата е по-добра от алуминия за производство на автомобили:

Въглеродни влакнаконструкцията на частта и обработката в автоклав все още са изключително скъпи, тъй като всички части трябва да бъдат изрязани от плат и наслоени във форма, която след това трябва да бъде инжектирана със смола и поставена под вакуум, включително напълно конструираната "черупка/клетка за катастрофа" (където водачът и пътниците пребивават), след което се нагряват в гигантска пещ, докато все още са под вакуум. Автоклав, достатъчно голям, за да изпълни тази задача, е непосилно скъп. Също така, производителите, които използват много CF части, имат няколко такива единици.

Въглеродните влакна могат да се деформират, като по този начин абсорбират енергията на удара, често без частта да бъде унищожена.

Те ще се нуждаят от пребоядисване, но не непременно от подмяна.

Тъканите във влакното също могат да се контролират насочено, така че дизайнерът да може много прецизно да насочва силовите линии, където енергията ще отиде при катастрофа.

катоалуминийне е влакно, не може да бъде проектирано да се възползва от това свойство. Алуминият винаги ще бъде унищожен. Алуминият е достатъчно здрав и лек, за да се използва в много области от цялостния дизайн на автомобила, особено на места, където е твърде трудно да се направи традиционна CF част.

Беше постигнат напредък при въглеродните влакна след McLaren F1, а именно „Carbotanium“.

Както звучи, това е тъкан от въглеродни влакна, където има преплетени нишки от титан.

И това е*10 пъти по-силен*отколкото стандартните въглеродни влакна.

Много области на a"типичен"(в кавички, защото няма типично) каросерията на автомобила се формира от 22 или 24-калибър студено валцуван лист, често галванизиран или с добавен някакъв друг инхибитор на корозията. Някои използват горещо валцувани неща, някои използват алуминий от различни сплави, някои използват парчета магнезий тук и там, а някои използват неръждаема стомана.

Оригиналният VW Beetle беше изцяло закръглен и пълнен, в резултат на което материалът можеше да бъде направен много по-тънък от колите с големи плоски повърхности. Това се превърна в лека, евтина кола.

В заключение, едно семейство материали не е по-здраво от другото. Семейството от неръждаеми стомани включва материали, които са твърди и меки, здрави и слаби, гъвкави и твърди, конкурентни по отношение на разходите и невероятно скъпи. Както и семейството на въглеродните стомани. Вместо това трябва да изберете въз основа на индивидуалните критерии за дизайн, изисквани от всяко приложение.