Ситуацията в Червено море наруши международното корабоплаване и продължава от известно време. Понастоящем, независимо дали става въпрос за рискова премия или допълнителна такса за заобикаляне, спедиторите надолу по веригата не само изпитват болката от прехвърлянето на разходите, но също така трябва да започнат да се справят с навременното доставяне на продукта.
Говорител на световния гигант за обзавеждане на дома IKEA наскоро заяви, че кризата в Червено море може да засегне веригата за доставки на компанията и някои продукти ще имат забавена доставка или намалено предлагане.
IKEA също каза, че оценява други опции за маршрут на доставка, за да гарантира, че нейните продукти могат да бъдат доставени на клиентите. Много от продуктите на компанията обикновено пътуват през Червено море и Суецкия канал от фабрики в Азия до Европа и други пазари.
Освен това компании като Danone, млечна компания със седалище в Париж, Франция, и шведският производител на домакински уреди Electrolux също заявиха, че обръщат голямо внимание на ситуацията в Червено море.
Според данни, публикувани от Евростат, обемът на търговията на 27-те страни от ЕС с Китай през 2022 ще бъде 856,3 милиарда евро, от които износът за Китай ще бъде 230,3 милиарда евро, увеличение от 3,0%; вносът от Китай ще бъде 626 милиарда евро, което е увеличение от 32,1%.
Основни търговски партньори на ЕС през 2022 г. Източник: Вижте водния знак за нарушение и изтриване
През 2022 г. Китай се превърна в най-големия източник на внос за ЕС и третия по големина пазар за износ, представлявайки съответно 20,8% и 9,0%.
Ако кризата в Червено море не може да бъде разрешена в краткосрочен план, системата на веригата за доставки между Европа и Азия ще бъде прекъсната и нарушена, което не само ще засегне инфлацията на потребителските стоки на европейския пазар, но и ще има по-голямо въздействие върху износа на източноазиатски и китайски външнотърговски компании. Голямо въздействие.
Според Financial Associated Press друг контейнеровоз е бил нападнат във вторник местно време. MSC Mediterranean Shipping Company потвърди, че нейният контейнеровоз MSC United VIII е бил атакуван в Червено море.
Известно е, че инцидентът е станал около 12:25 UTC, когато корабът е плавал за Пакистан. Всички членове на екипажа са в безопасност, няма съобщения за жертви и корабът се оценява.
Изправени пред сложната ситуация в Червено море, много корабни компании обявиха налагането на допълнителни такси. Те включват допълнителна такса за смущения в транспорта (TDS), допълнителна такса за Червено море (RSC), допълнителна такса за пиковия сезон (PSS) и др.
Maersk по-рано заяви, че 20-футов стандартен контейнер, изпратен от Китай до Северна Европа, се очаква да струва общо 700 щатски долара допълнителни разходи, включително 200 щатски долара за TDS и 500 щатски долара за PSS.
За местни компании, изнасящи за Европа, те могат да следват уебсайта за търсене, за да се запитат за графици за корабоплаване и тарифи за превоз и да продължат да обръщат внимание и внимателно да преценяват ситуацията в Червено море. Въпреки това, поради разликите в видовете търговия на различните компании, те също имат различни решения за превоз на товари.
При настоящата турбулентна ситуация в Червено море, дори ако Maersk и CMA CGM работят усилено за възстановяване на трафика по маршрутите в Червено море, трябва да сме наясно с възможността те отново да прекъснат корабоплаването.
Ако корабът избере да заобиколи нос Добра надежда, вместо да премине през Суецкия канал, времето за еднопосочна работа на кораба ще се увеличи с близо 10 дни в морето.
